Inovacije

Ko je Boeing 747 debitiral, potovanje po svetu ni bilo več enako Inovacije

Ko se je pred 50 leti iz hangarja v Everettu v Washingtonu odkotal prvi Boeing 747, so bili opazovalci osupli. Letalo pred njimi, ki se je lesketalo ob jutranjem soncu, je bilo več kot dvakrat večje od velikosti in teže katerega koli obstoječega letala. Letalo prvencev in presežnikov je 747 svojo takojšnjo slavo dolgovalo predvsem velikosti. Bil je prvi reaktivni zrakoplov z dvema prehodoma - celo dve nadstropji! - in enormen, kot je bil, 747 je v dobrih dveh letih od dobesedne risbe na hrbtni strani prešel v popolnoma funkcionalno letalo, kar je bil osupljiv dosežek .

Desetletje prej je Boeingov 707 začel Jet Age, a s štirimi motorji, ki so žejali gorivo, in prostorom za manj kot 200 potnikov, cene vozovnic presegajo proračun večine dopustnikov. Leta 747 je uvedel ekonomijo obsega, ki je prvič milijonom ljudi omogočila neprekinjeno potovanje na velike razdalje. Za vedno je spremenilo globalno letalsko potovanje.



kako izgleda tablica ouija

In to je storilo s slogom in rešitvami, ki jih redko vidimo pri oblikovanju letal. Oče leta 747, inženir Boeinga Joe Sutter, je s svojo ekipo izdelal letalo, ki ni bilo le ogromno, ampak tudi naravnost lepo. Večina arhitektov, ki načrtujejo nebotičnike, se osredotoča na dva estetska problema, je nekoč zapisal arhitekturni kritik Paul Goldberger. Kako se srečati s tlemi in kako spoznati nebo - dno in vrh, z drugimi besedami. Kaj je jetliner za oko, razen vodoravnega nebotičnika, katerega lepota je bila ustvarjena (ali razmetana) predvsem z oblikovanjem nosu in repa? Sutter je to popolnoma razumel. Najizrazitejša značilnost 747, zgornja paluba, je navdihnila opise, kot so mehurčki ali grbavi, kar ne more biti bolj zmotno. Zasnova krova je gladko integrirana v preostali del trupa in se zoži od vetrobranskega stekla v pilotski kabini, tako da tvori samozavesten, skoraj kraljevski videz. Dvesto metrov zadaj šeststopenjski rep reaktivca prikliče nenavadno nagnjeno jadro visoke ladje. Tudi samo ime je tako lep majhen delček palindromske poezije.



OCT018_A03_Prologue.jpg

Ob predstavitvi letala 747 30. septembra 1968 je le nekaj mednarodnih letališč lahko prilagodilo njegovo velikost.(Bettmannov arhiv / Getty Images)

To je letalo, ki je skoraj tri desetletja nosilo vsakega predsednika pod klicnim znakom Air Force One. Prepeljal je vesoljski shuttle. In bila je zvezda številnih hollywoodskih filmov o katastrofah. (Kdo lahko pozabi Charltona Hestona in Karen Black v Letališče 1975 ?) Omeniti moramo tudi njene vloge v resničnih tragedijah, od trka na Tenerifih do eksplozije leta TWA 800. Fotografija razbitin Pan Amove morske služkinje, ki leži postrani v travi v Lockerbieju, je med najbolj neizbrisne slike v zgodovini letalstva.



V svojih 28 letih komercialnega pilota nisem nikoli letel z letalom 747, vendar se bom vedno spominjal svojega prvega leta leta 1982. Živo se spominjam, kako sem stopil v preddverje vhoda in pogledal znamenito spiralno stopnišče, ki je vodilo v zgornjo palubo. Sedem let kasneje sem bil potnik na otvoritvenem letu 747–400 iz New Yorka v Tokio. Vsi na krovu so dobili spominsko skodelico sake. Še vedno imam svojega.

koliko energije v orkanu

Številke, ki so bile leta 1968 dober komercialni smisel za letalska podjetja, pa letalu 747 niso več naklonjene. Glavni svetovni prevozniki jih enega za drugim pošiljajo na boneyard in prvič po skoraj 50 letih noben ameriški prevoznik ne leti potnikov na letalu 747. Ko Delta Air Linesje v začetku tega leta upokojil zadnjo floto, se je letalo odpravilo na tekaško poslovilno turnejo, vključno s postankom v tovarni v Washingtonu, kjer je bilo izdelano. 747-8, največja in najsodobnejša različica 747, se je prodajala le občasno, proizvodnja pa se je skorajda zmanjšala - čeprav Boeing pripravlja dva za svojo službo kot naslednja letalska enota - in tekoči trak naj bi kmalu zatemnil. Razdrobljenost zračnih poti na dolge razdalje, skupaj z neprekosljivo ekonomičnostjo novejših modelov letal, so kraljico neba dokončno ustoličila.

Hkrati so poročila o smrti letala močno pretirana. Na stotine jih je še vedno v uporabi po vsem svetu. British Airways, Lufthansa in Korean Air imajo na desetine na kos, veliko več letalskih prevoznikov pa opravlja 747 leta kot tovornjake. Oceane bodo prečkali še prihodnja leta.



Tako kot drugi ameriški emblemi oblikovanja in trgovine, od Empire State Buildinga do mostu Golden Gate, tudi 747 zdrži - nekoliko mimo svojih vrhuncev, zagotovo, a v pomnilniku in svoji moči, da navdihuje in strahospoštova, je omajan. Na vse konce sveta je poneslo več deset milijonov ljudi, veleposlanika našega tehnološkega znanja in domišljije v najboljšem primeru. Lahko bi bila prispodoba same Amerike: ni več najbolj cenjena ali najbolj bliskovita, ostaja nedvoumna in graciozna na načine, ki jih morda ne bi pričakovali. In kljub kakršnim koli razglasitvam njegove smrti, to nadaljuje.

Od Kolumbije do Tajske se vroče točke za Američane, ki se odpravljajo v tujino, vedno spreminjajo

Se zdi, kot da se vsi v vašem viru na Facebooku vzpenjajo na Machu Picchu? To ni vaša domišljija. Peru je že desetletja med najhitreje rastočimi čezmorskimi destinacijami (izraz, ki izključuje Mehiko in Kanado) za ameriške popotnike že desetletja, na poti, da do leta 2041 prehiti Združeno kraljestvo, ki je vsako leto največje število obiskov. Smithsonian ugotovljena analiza. Tukaj si oglejte, kako so se spremenile naše potovalne navade - in sile, ki vplivajo na naše odločitve.

Avtor Austin Clemens

PROLOG Pogosti letaki.png

(Vecteezy.com; Vir: ameriški nacionalni urad za potovanja in turizem)

resnična zgodba skritih figur
Predogled sličice za video

Naročite se na revijo Smithsonian zdaj za samo 12 USD

Ta članek je izbor iz oktobrske številke revije Smithsonian

Nakup


^