Inovatorji

Kratka zgodovina Stoplighta | Inovacije

Ko se je marca ponoči leta 1913 domov od večerje odpeljal domov, se je naftni magnat George Harbaugh usmeril na avenijo Euclid v Clevelandu. Bila je ena najbolj prometnih ulic v mestu, zakrčena z avtomobili, konjskimi vpregami, kolesarji, vozički in pešci, vsi pa so verjeli, da imajo prednost. Harbaugh ni videl tramvaja, dokler se ni zaletel v njegov roadster. Izjemno je, kot poroča lokalni časopis, da so potniki rešili življenje.

Mnogi drugi ne bi. Leta 1913 je v ZDA v avtomobilskih nesrečah umrlo več kot 4000 ljudi, istega leta, ko se je model T začel spuščati s tekočega traku Henryja Forda. Državne ceste niso bile zgrajene za vozila, ki bi lahko pospeševala hitrost 40 kilometrov na uro, in ko so se ti neusmiljeni stroji srečali na gneči v križišču, je prišlo do zmede in pogosto trčenja. Čeprav so policisti v središču mnogih najnevarnejših križišč pihali in mahali z rokami, je le malo voznikov pozoreno.

Inženir iz Clevelanda po imenu James Hoge je imel rešitev za ves ta kaos. Hoge si je sposodil rdeči in zeleni signal, ki so ga železnice dolgo uporabljale, in izkoristil elektriko, ki je potekala skozi vozičke, in ustvaril prvi občinski sistem za nadzor prometa. Patentiran pred 100 leti je bil izum Hoge predhodnik vseprisotne in neprimenjene naprave, ki od takrat oblikuje ameriška mesta in vsakdanje življenje - zavorne luči.





Hoge’s light je prvič nastopil na aveniji Euclid na 105th Street v Clevelandu leta 1914 (pred izdajo patenta). Vozniki, ki so se bližali križišču, so nad njim videli dve luči. Policist, ki je sedel v kabini na pločniku, je s stikalom nadzoroval signale. Javnost je zadovoljna z njegovim delovanjem, saj skrbi za večjo varnost, pospešuje promet in v veliki meri nadzoruje pešce pri njihovem gibanju čez cesto, je po enem letu delovanja zapisal mestni direktor javne varnosti.

Predogled sličice za

Vožnja: dokončna zgodovina vožnje

Začenši z razvojem prvih vozil, ki jih poganja motor z notranjim zgorevanjem, 'Drive' raziskuje zgodnji čar vožnje, avtomobilskega športa in oblikovanja avtomobilov ter preučuje, kako je avtomobil oblikoval sodobni svet.



Nakup

Drugi so že eksperimentirali in izboljševali Hogejev koncept, dokler različni izumitelji niso dodelali zasnove na tisto, ki danes nadzira promet in zvišuje krvni tlak. Imamo
William Potts, policist iz Detroita, ki je študiral elektrotehniko, se je zahvalil za rumeno luč, vendar kot občinski uslužbenec ni mogel patentirati svojega izuma.

Do leta 1930 so imela vsa večja ameriška mesta in številna majhna mesta vsaj en električni prometni signal, inovacija pa se je širila po vsem svetu. Preprosta naprava je krotila ulice; Stopnja smrtnosti motornih vozil se je v ZDA med letoma 1914 in 1930 zmanjšala za več kot 50 odstotkov. In tehnologija je postala simbol napredka. Biti mesto z enim svetilnikom je bilo zadrega. Zaradi močne moči sugestije, [ali] zablode veličine, so jo skoraj vsi križiščni zaselki, vasi in mesta namestili tam, kjer ni niti okrašen niti uporaben, je godrnjalo ministrstvo za avtoceste v Ohiu.

Dodatna pritožba, ki se je vlekla, je bil nesrečni vpliv naprave na civiliziranost. Kritiki so že pred današnjo epidemijo besa na cesti opozorili, da so vozniki predali nekaj svoje človečnosti; na križiščih jim ni bilo treba prepoznati drug drugega ali pešcev, ampak raje samo buljiti v svetlobo in čakati, da se bo spremenila. Že leta 1916 je avtomobilski klub Detroit ugotovil, da je treba razglasiti teden vljudnosti, v katerem so voznike spodbujali, naj prikažejo vzrejo, ki naj bi jo vozniki izrazili v vseh drugih človeških odnosih. Ko so osebne interakcije upadale, se je pojavila nova, še posebej moderna nadloga - nestrpnost. Leta 1930 je miliciganski policist opozoril, da postajajo vozniki vedno bolj kritični in ne bodo prenašali sedenja pod rdečimi lučmi.



Nova cestna pravila so se nekaj navadila in nekaj indoktrinacije. Leta 1919 je učitelj iz Clevelanda izumil igro, s katero je otroke naučil prepoznavati prometno signalizacijo, danes pa otroci še vedno igrajo njeno različico, Red Light, Green Light. V nekaj desetletjih so simbol semaforja vključili v otroško zabavo in igrače. Upoštevanje signalov se je tako ukoreninilo, da ureja vse vrste vedenja brez vožnje. Osnovne šole zavirajo slabo vedenje s svetilkami na semaforju, pediater pa je ustvaril program Rdeča luč, Zelena luč, Jej pravilno, da spodbuja zdravo prehranjevanje. Programi za preprečevanje spolnega nasilja so sprejeli semaforsko shemo kot znak za soglasje. Svetovalno podjetje Booz Allen je leta 2002 predlagalo, naj podjetja ocenijo svoje direktorje kot krizne (rdeča luč), vizionarske (zelena luč) ali analitične (rumena luč) voditelje. Na nogometnem igrišču lahko najdete celo pisane namige: sodnik najprej izda rumeni opozorilni karton, preden dvigne rdeči karton, ki igralcu, ki je storil prekršek, reče tako rekoč.

Novinarska stojnica in semafor v Los Angelesu, 1942

Novinarska stojnica in semafor v Los Angelesu, 1942(Kongresna knjižnica)

nosim svoje srce na rokavu, kar pomeni

V enem stoletju je semafor prešel iz domišljije, ki bi jo lahko ljubil le inženir, v razširjeno značilnost vsakdanjega življenja - danes jih je v ZDA približno dva milijona - in močan simbol. Toda njegova prihodnost ni svetla. Vozila brez voznika so model T 21. stoletja, ki bo močno spremenil ne le način premikanja od kraja do kraja, temveč tudi okolico. Raziskovalci že načrtujejo avtonomna križišča, kjer bodo pametni avtomobili vadili umetnost neverbalne komunikacije za optimizacijo pretoka prometa, kot so to storili nekoč sami vozniki. S pokrajine bodo semaforji začeli izginjati, novo znamenje modernosti pa bo živelo v mestu brez svetilk.

Naj ostanem ali naj grem?

Signali ameriškega pešpoti so naravnost pešci. drugi pa so tako pametni, da vas bodo ustavili.

(Chris Lyons)

(Chris Lyons)

(Chris Lyons)

(Chris Lyons)

(Chris Lyons)

(Chris Lyons)

(Chris Lyons)

(Chris Lyons)

Predogled sličice za video

Naročite se na revijo Smithsonian zdaj za samo 12 USD

Ta članek je izbor iz majske številke revije Smithsonian

Nakup



^