Potovanja Zračni Prevoz

Letalska ladja v velikosti nogometnega igrišča bi lahko revolucionirala potovanja Inovacije

Letalske ladje so bile nekoč prihodnost letalskih potovanj. V dvajsetih in tridesetih letih 20. stoletja potniki in tovor niso leteli, ampak so jih leteli na oddaljene cilje. Pravzaprav, DULAG , prva potniška letalska družba na svetu, je pred prvo svetovno vojno upravljala zračne ladje, ki so servisirale več kot 34.000 potnikov in opravile 1500 letov.

Prehod na danes in nekateri menijo, da so zračne ladje pripravljene na oživitev. Med njimi je britansko oblikovalsko podjetje, ki je pred kratkim odkrilo Airlander, letalo velikosti nogometnega igrišča, zasnovano tako, da presega omejitve prevoza. Za razliko od letal lahko vzleti navpično, s skoraj vseh krajev. In v nasprotju s helikopterji lahko nosi tovor 50 ton in ostane na površju več tednov, dovolj dolgo, da obide svet - dvakrat, pravijo ustvarjalci.



Prva stvar, ki jo mora naključni opazovalec vedeti o 40 milijonih dolarjev Hibridna zračna ladja HAV 304 je, da to ni bega. Rezanec športnih prireditev je v bistvu velikanski napihljiv balon, a Airlander je trpežnejši in lažji za navigacijo. Na nek način je letalo takšen preboj letalskih inženirjev, ki ga čakajo že od prve svetovne vojne, ko Cepelini so bili uporabljeni za prevoz potnikov. Toda za razliko od tistih preteklih relikvij, ki so uporabljale vnetljiv vodikov plin (ne pozabite na Hindenburška katastrofa ?), Airlander uporablja inertni helij.

hudobne stvari, ki jih je treba storiti bivšemu

Vse do eksplozije Hindenburga leta 1937 je Amerika pripravljala infrastrukturo v pričakovanju prihodnosti, kjer bo razširjena svetovna flota krmilnih vozil - lažjih zrakoplovov, ki se zanašajo na krmila in propelerje - prevladovala nad nebom, plavajočimi ljudmi in težkim tovorom. skoraj vsak cilj. Na primer art deco spiralo na vrhu Empire State Buildinga je bilo zgrajeno kot priključni terminal za natovarjanje in razkladanje potnikov. In ameriška vlada je bila tako prepričana, da bodo zračne ladje naslednja velika stvar, uradniki so celo začeli zaloge milijard litrov helija . (Potem ko so ugotovili, da se njihova napoved ni uresničila, so bile zaloge lažjih od zraka prodane za bolj praznične namene, kot so zabavni baloni).

Čeprav je Airlander za to stran morda 70 let prepozen, ima njena tehnologija še vedno možnost, da revolucionira letalsko industrijo. Na primer, najboljši napor letalskih družb, da bi pripravili praktično čezoceansko, vertikalno vzletno letalo, ki lahko kadar koli in kjer koli dvigne težki tovor, ni presegel veliko nekaj več milijard dolarjev vojaški modeli, ki se verjetno zaradi svojih neverjetnih stroškov nikoli ne bodo komercialno uporabljali.



'Obstaja prometna vrzel,' je pojasnil Chris Daniels, vodja komunikacij hibridnih zračnih vozil. „Tudi cestna vozila potrebujejo ceste, vlaki pa sledi. Ladje potrebujejo vodo. Tudi letala potrebujejo letališča, bolj robustna terenska vozila pa se spopadajo z nekaterimi površinami in tudi niso amfibijska. Potrebujemo nekaj, kar lahko pristane in vzleti navpično, je dovolj trpežno, da lahko pristane na številnih površinah ter ima doseg in dostopnost za potovanje na velike razdalje.

predsedniški pečat Združenih držav

Airlander - vseh 44.000 funtov, če je bil - je bil zasnovan od spodaj navzgor, da bi zapolnil to praznino. S polnim rezervoarjem plina naj bi v zraku deloval kar tri tedne. Družba prav tako trdi, da zračna ladja, ki je zlahka največje letalo na svetu, porabi 80 odstotkov manj goriva v primerjavi z običajnimi letali in helikopterji, kar bi moralo do neke mere umiriti okolju prijazen sklop. To je delno mogoče zaradi lahkega in poltogega trupa ladje, ki je sestavljen iz posebnega usnjastega kevlarjevega materiala, ki je prožen, a hkrati dovolj močan, da zdrži udarce puške, pravi Daniels.

Nekoliko presenetljivo pa je, da je celotna struktura, če je napolnjena s helijem, dejansko težja od zraka. Medtem ko razmerje teže omogoča, da ostane prizemljeno, ne da bi ga privezali, je za izvedbo vzleta potrebna le majhna hitrost naprej, zahvaljujoč edinstvenim krilcem v obliki krila, ki mu dajo aerodinamični zagon. Družba ocenjuje, da kar 40 odstotkov dvigala prihaja iz ladijske aerodinamične zasnove in pogonskega sistema, ki deluje v tandemu.



Ko se dvigne, lahko doseže največjo hitrost približno 100 milj na uro. Pristane s pomočjo vektorskih pogonskih sklopov ali laično rečeno potisnikov, ki ladjo postopoma potiskajo navzdol, kar zmanjša dvig za približno 25 odstotkov.

Pod letalom je sistem za pristanek na zračni blazini opremljen z amfibijskimi pnevmatskimi cevmi, ki se raztezajo navzdol in mu omogočajo pristanek skoraj povsod. Ponaša se Daniels, Airlander se lahko navpično spusti na vodna telesa, led, puščavo in razgibane terene, kot je grmičevje, zaradi česar je še posebej idealen za dostavo težke opreme na oddaljena nahajališča nafte in rudarstva.

Kot je razvidno iz te ilustracije, ima Airlander poseben sistem, ki omogoča pristanek tako rekoč kjer koli.

Kot je razvidno iz te ilustracije, ima Airlander poseben sistem, ki omogoča pristanek tako rekoč kjer koli.(Hibridna zračna vozila)

'Odlična stvar helija,' poudarja, je, da z vsakim podvojitvijo dolžine zračne ladje dobite osemkrat večjo nosilnost. '

ki je bil vpleten v bitko pri bunker griču

Prvotni koncept letala Airlander je bil tako obetaven, da se je ameriška vojska pred štirimi leti odločila, da bo subvencionirala njegov razvoj. Vendar se je usoda projekta spremenila. Zmanjšanje proračuna je privedlo do tega, da so uradniki na koncu opustili to zamisel, nedokončani prototip pa so na koncu prodali nazaj Hybrid Air Vehicles za približno 301.000 USD - manj kot 1 odstotek, koliko stane gradnja.

Čeprav je zračna ladja avgusta 2012 v Lakehurstu v New Jerseyju opravila letalski preizkus, so ameriški vladni uradniki ugotovili, da je še vedno pretežka, da bi lahko nemoteno letela več kot nekaj dni.

Naslednji testni let nad mestom Bedford v New Jerseyju je predviden za december . Podjetje, ki je pred kratkim dobilo 2,5 milijona funtov (4,1 milijona dolarjev) državna nepovratna sredstva za nadgradnjo svoje obstoječe tehnologije namerava razviti tudi različne modele, ki lahko pomagajo pri dostavi v primeru nesreče ali pa jih razstavijo na težko dostopnih mestih, kot so poledenele ceste v bližini kanadskih rudnikov.

Čeprav ni ciljnega datuma, kdaj tak model lahko obstaja - nobeno podjetje jih še ni naročilo -, ni nerealno predstavljati, da bi lahko ladje nekoč tudi pilotirali kot alternativo komercialnim letalskim prevozom, ki jih je Daniels v sedanjem stanju opisuje kot 'neprijetno sredstvo, da se nekam zaželi.'

Med najbolj spodbudnimi znaki: Bruce Dickinson, pevec rock skupine Iron Maiden, se je od takrat podpisal kot eden glavnih finančnih podpornikov projekta. Za skupino, ki potrebuje vernike, imeti na čelu vodjo ekipe Futureal ni slab začetek.



^